Journal d'ergonomie
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Abstrait

Utilisation de simulateurs de conduite dans la conception des routes – Une étude de sécurité routière sur la circulation en tunnel

Christopher JD Patten et Ruggero Ceci

La présente étude décrit une étude de simulation sur la fusion du trafic des tunnels d'accès au tunnel de contournement principal de Stockholm. La présente étude se concentre sur deux des cinq carrefours avec des connexions à Lovö et Vinsta. Trois questions de recherche ont été formulées concernant 1) Existe-t-il une différence dans les mesures subjectives et/ou objectives entre les deux différents tunnels d'accès (Lovö, 1,5 km et Vinsta, 0,5 km) ? 2) Les performances du conducteur lors de la fusion sont-elles affectées par l'expérience du conducteur lorsqu'il entre dans le tunnel principal depuis le tunnel d'accès ? 3) L'intensité du trafic et son effet ultérieur sur la taille de l'écart entre les véhicules influencent-ils la fréquence et le caractère des situations dangereuses telles que la fusion tardive ? Vingt et un participants ont terminé l'étude. Les principaux résultats de l'étude rapportée suggèrent que les zones de fusion étaient trop courtes pour certains conducteurs afin de fusionner confortablement et en toute sécurité. Les zones de fusion se trouvent au point où le tunnel d'accès fusionne avec le tunnel autoroutier principal. Français Pour la zone de fusion Vinsta (0,5 km) à trafic intense, la mesure de la distance au mur (la mesure qui évalue la quantité de zone de fusion restante au moment de l'achèvement de la fusion) est particulièrement préoccupante du point de vue de la sécurité routière, car plus de 25 % des conducteurs ont terminé la manœuvre de fusion avec moins de deux secondes d'intervalle de temps (THW) restant avant la fin de la section d'achèvement. Deux secondes de trajet avant la fin de la section d'achèvement en pente de la zone de fusion ont été considérées comme le strict minimum en termes de conduite et d'intégration en toute sécurité. Deux secondes équivalent à 44,4 m à 80 km/h. La section d'achèvement de la zone de fusion se rétrécit également jusqu'à la largeur d'une voiture (environ 2 m) à 40 m de la fin de la zone de fusion.