Avancées en ingénierie automobile
Libre accès
ISSN: 2167-7670
ISSN: 2167-7670
Ahmed Elmarakbi, Qinglian Ren, Rob Trimble et Mustafa Elkady
L'objectif principal de cet article est d'étudier les impacts potentiels sur les performances des véhicules hybrides et entièrement électriques en utilisant des transmissions à variation continue. Ceci est réalisé en deux étapes. Premièrement, pour les véhicules électriques (VE), la modélisation et l'analyse du groupe motopropulseur d'un véhicule électrique générique sont développées à l'aide de Matlab/Simulink-QSS Toolkit, avec et sans système de transmission de différents niveaux de complexité . Les résultats prédits sont comparés pour un véhicule électrique typique dans trois cas : sans boîte de vitesses, avec transmission à variation continue (CVT) et avec boîte de vitesses étagée conventionnelle. Deuxièmement, pour les véhicules électriques hybrides (HEV), un modèle de transmission épicycloïdale à double répartition de puissance est utilisé. Des programmes informatiques pour l'analyse de la transmission épicycloïdale basés sur une méthode matricielle sont développés et utilisés. Deux modèles de véhicules sont construits ; à savoir : véhicule ICE traditionnel et HEV à double boîte de vitesses épicycloïdale. Les prévisions pour les deux étapes sont faites sur le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Les simulations montrent que le double épicycloïdal offre des améliorations substantielles en matière de réduction de la consommation d'énergie dans les HEV. Les résultats montrent également qu’il est possible d’améliorer les performances globales et les niveaux de consommation d’énergie en utilisant une boîte de vitesses à rapport variable en continu dans les véhicules électriques.