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Abstrait

Opportunités et obstacles de l'hydrogène

Oscar Scar Castillo Campo

L’impact environnemental du secteur du transport routier, ainsi que la croissance du transport urbain de marchandises, ont des répercussions notables sur le réchauffement climatique, la santé et l’économie. La nécessité de réduire les émissions causées par la dépendance aux combustibles fossiles et d'encourager l'utilisation de sources d'énergie renouvelables a mené au développement de groupes motopropulseurs à zéro émission. Ces technologies de transport propres sont nécessaires non seulement pour déplacer les personnes, mais aussi pour répondre à la demande croissante de biens et de services qui existe actuellement dans les grandes villes. Les fourgons entièrement électriques alimentés par batterie semblent être la solution la mieux placée au problème. Cependant, malgré les progrès réalisés en matière d’autonomie et d’options de recharge, ces barrières, ainsi que d’autres, restent non résolues et la part de marché actuelle des véhicules électriques à batterie (BEV) n’est pas significative. Basé sur le développement de piles à combustible à hydrogène, ce travail explique un concept d'architecture de groupe motopropulseur émergent pour les fourgons de classe N1, qui combine une configuration électrique par batterie avec une pile à combustible alimentée à l'hydrogène qui fonctionne comme un prolongateur d'autonomie (FC-EREV). . Une revue de la littérature est menée dans le but de mettre en lumière les possibilités de ce fourgon commercial léger hybride pour les tâches de livraison métropolitaine, en fournissant un aperçu des facteurs et enjeux clés pour le dimensionnement des composants du groupe motopropulseur et des stratégies de gestion du carburant pour répondre à la flotte de marchandises métropolitaine. De nos jours, l'efficacité énergétique et la durabilité sont des objectifs essentiels dans la chaîne de valeur des activités commerciales. La fabrication et la logistique sont des éléments clés de cette chaîne. Selon les données de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) et de l'Agence européenne de l'environnement (AEE), à la fin de l'année 2017, la consommation d'énergie mondiale pour les secteurs de l' l’industrie et les transports étaient à peu près les mêmes, autour de 12,6 ZJ, néanmoins, les émissions de CO2 pour l’industrie et les transports étaient respectivement de l’ordre de 6,2 Mt de CO2 et 8 Mt de CO2. Mais ce qui est plus intéressant, c'est d'observer les courbes tendancielles de la consommation d'énergie et des émissions de CO2, qui, pour l'industrie, sont similaires depuis 2011, alors que dans le secteur des transports, elles sont en croissance continue. En particulier, si l'on se concentre sur la part du transport routier dans  les émissions de gaz à effet de serre dans la zone UE28, selon les données de l'AEE, on observe que ce moyen de transport a l'impact le plus important avec 71,7 %.