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Abstrait

Identification de la transition optimale du parc de véhicules de tourisme pour atténuer les émissions cumulées de gaz à effet de serre tout au long du cycle de vie jusqu'en 2050

Benjamin Blat-Belmonte

Nous présentons un modèle d'optimisation pour la transition du parc de véhicules de tourisme (la composition du parc en fonction du temps) en Allemagne jusqu'en 2050. L'objectif était de minimiser les émissions cumulées de gaz à effet de serre (GES ) du parc de véhicules en tenant compte de l'évaluation du cycle de vie (ACV). Les ACV fournissent des renseignements sur le potentiel de réchauffement climatique (GWP) de différents concepts de groupes motopropulseurs. Des méta-analyses des batteries, des différents types de carburant et du secteur énergétique allemand sont menées pour étayer le modèle. De plus, une analyse de sensibilité est effectuée sur quatre paramètres d'influence clés : la tendance des émissions de la production de batteries, la tendance du secteur énergétique allemand, la tendance de la trajectoire de production d'hydrogène et la tendance du secteur de la mobilité. Dans l’ensemble, nous concluons que, dans tous les scénarios, les futurs véhicules devraient avoir une option rechargeable, permettant leur utilisation comme véhicules entièrement ou partiellement électriques. Pour les trajets de courte distance, les véhicules électriques à batterie (BEV) dotés d’une batterie de petite taille constituent le choix le plus raisonnable tout au long de la transition. Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) alimentés au gaz naturel comprimé (GNC) émergent comme une solution prometteuse à longue autonomie. À partir de 2040, les BEV à longue autonomie et les véhicules électriques hybrides rechargeables à pile à combustible (FCPHEV) auront des émissions sur leur cycle de vie similaires à celles des PHEV-CNG.  Lors de la conférence des Nations Unies sur le climat à Paris en 2015, la communauté mondiale a adhéré à l'objectif de limiter la hausse de la température mondiale à 1,5 °C, idéalement par rapport à l'ère préindustrielle. GES) de 40 % en 2020 (par rapport à 1990). Le rapport sur la protection du climat de 2018 indique que ces objectifs climatiques ne seront pas atteints. Contrairement aux deux principaux contributeurs – le secteur de l'énergie et le secteur industriel – qui parviendront à une réduction des émissions de GES de près de 40 % d'ici 2020, les émissions de GES du secteur de la mobilité n'ont pas été réduites que de 5 %. Par conséquent, dans ce secteur, il existe encore un grand potentiel inexploité en matière de protection du climat.