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Abstrait

Moteur à réaction à turbine à gaz (GTJE)

Lokotko AV

Les moteurs à turbine à gaz (GTE) présentent de nombreux avantages par rapport aux moteurs à combustion interne alternatifs. Ils ont une plus grande densité de puissance, une expansion complète du corps de travail (WB), une plus grande ressource due à l'équilibre et à la minimisation des surfaces de friction, moins de consommation de fluides lubrifiants, de faibles exigences en matière de qualité du carburant quel que soit l'indice d'octane, moins de temps pour préparer le lancement. Pendant ce temps, GTE abandonnera les moteurs à pistons pour améliorer l'efficacité énergétique. Ceci est déterminé par l'efficacité thermique insuffisamment élevée du rapport travail utile/chaleur consommée en raison de la température limite à l'entrée de la turbine en raison d'une résistance thermique insuffisante des aubes de la turbine. Pour augmenter l'efficacité thermique en augmentant la température du WB, le concept de moteur à réaction à turbine à gaz a été proposé. Ce dispositif est une roue de type Segner avec une chambre de combustion rotative (CC) et des tuyères montées tangentiellement. Le couple est créé par la force de réaction des jets sortant des buses. L'absence d'aubes de turbine a permis d'augmenter la température du WB. L'expansion complète du WB se produit dans le système de rotors installés coaxialement au CC et également équipés de buses à jet. Le refroidissement du CC et des buses est réalisé par un liquide de refroidissement métallique circulant sous l'effet des forces centrifuges. Les estimations montrent qu'à une température WB correspondant à la température de combustion d'un mélange air-carburant stoechiométrique, le rendement thermique en mode conception est de 0,47 ; la consommation spécifique de carburant est de 0,25 kg/kWh, ce qui est comparable aux chiffres correspondants pour les moteurs à pistons. L'appareil était protégé par un brevet russe pour une invention et un brevet allemand pour un modèle d'utilité. On suppose que le moteur peut être utilisé dans les véhicules hybrides pour charger les batteries. Elle nécessite la création d'un prototype de moteur pour l'étude expérimentale de ses caractéristiques.