Avancées en ingénierie automobile
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Abstrait

Enquête expérimentale sur l'air

Macklini Dalla

Les normes de consommation de carburant imposées dans plusieurs pays pour les années à venir ont incité au développement de voitures particulières hybrides équipées de moteurs à combustion interne de plus en plus petits. Dans un tel groupe motopropulseur, la consommation de carburant est aussi importante que la configuration du moteur et la densité de puissance, de sorte que les moteurs à deux temps peuvent être une option en raison de leur fréquence de combustion plus élevée que les moteurs à quatre temps. Par conséquent, la présente recherche étudie le processus de charge air-carburant d’un moteur suralimenté à injection directe à quatre soupapes en tête fonctionnant dans le cycle à deux temps. Le démarrage optimal de l'injection de carburant a été évalué pour l'essence commerciale au moyen des efficacités indiquées et de combustion où un compromis a été trouvé entre les injections de carburant précoces et tardives. En avançant le calage de l'injection, davantage de carburant était susceptible de court-circuiter l'échappement lors du chevauchement des soupapes, tandis que des injections tardives entraînaient une mauvaise préparation de la charge. Les paramètres d'échange gazeux, c'est-à-dire les efficacités de chargement et de piégeage, ont été obtenus à partir de soixante-dix points de fonctionnement fonctionnant dans des conditions riches en carburant. Le modèle de mélange-déplacement de Benson–Brandham a ensuite été ajusté aux données expérimentales avec un coefficient de détermination supérieur à 0,95. Avec un tel modèle, l'efficacité du piégeage de l'air et du chargement pourrait être estimée uniquement sur la base du taux de récupération et du lambda d'échappement, peu importe la charge du moteur, la vitesse ou le rapport air/ carburant utilisé. Vingt-cinq autres points d'essai de mélange pauvre ont été testés pour certifier la méthodologie proposée appliquée au moteur à deux temps à soupapes à clapet. Le lambda dans le cylindre a été calculé et s'est avéré différent du lambda d'échappement en raison du mélange entre les gaz brûlés et l'air d'admission pendant le processus de balayage. , les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement sont devenus plus compliqués et divers algorithmes de contrôle moteur ont été appliqués aux moteurs diesel. Cependant, une mauvaise utilisation de systèmes avancés de post-traitement des gaz d'échappement pourrait entraîner des problèmes supplémentaires. Par exemple, les véhicules diesel qui utilisent un filtre à particules diesel (DPF) nécessitent généralement une régénération active périodique. Lors d'une régénération active par post-injection dans le cylindre, le carburant heurtant la paroi du cylindre deviendrait la cause d'une dilution de l'huile. De plus, si, en cas de dilution excessive de l'huile, l'huile moteur déborde dans le carter d'huile moteur, un calage du moteur ou une accélération involontaire (dépassement du moteur) peut se produire, car l'huile de lubrification s'écoule dans la chambre de combustion par le collecteur d'admission. La présente étude a testé le moteur

overrun by overflowing engine oil diluted with fuel on various engine operating conditions and clarify the engine control factors effect on engine stalling or unintended acceleration using regression analysis. Vehicle tests based on engine test analysis were also conducted to evaluate and reproduce the influence of unintended acceleration by automotive lube oil backflow in real driving. Vehicle test results indicate that unintentional acceleration could occur due to oil dilution, which put the driver at risk.Many researchers have considered air quality degradation due to the emission of fine particles from industrialized and urban areas during recent decades. Recently, the European Parliament has had concerns about ensuring a healthy human environment. Therefore, the experimental and theoretical investigations of the dynamics of fine particulate matter are for determining efficient monitoring and cleaning air from industrially generated air pollutants. These investigations also imply the use of alternate methods that stimulate fine particle agglomeration. One of the methods is the use of acoustics. Many experimental investigations of particles with a diameter between 1 and 10�?�μm have proven that the use of acoustic agglomeration increases the particle size. Then, conventional air filters can be used to collect the larger particles. This process improves the collection efficiency of the particles. Particulate agglomeration chamber consisting of an acoustic field generator and an inner part was created for the test particles of diesel engines (range from 0.3 to 10�?�μm). Modeling of its elements was performed using Comsol multifunctional software. This sound pressure level is enough [1] to lead the acoustic agglomeration process of particles in the measurable range from 0.3 to 10�?�μm. The sound pressure level reach this value (130–140�?�dB) at the acoustic agglomeration zone.

De plus, l’évaluation théorique du temps d’agglomération de deux particules submicroniques a permis d’estimer l’efficacité de l’agglomération de particules de tailles comprises entre 0,3 et 10 µm durant la période de mesure. Une valeur de départ de 136 �? » avec hydrophone 8104. Les concentrations d'observation de Les particules d'échappement des moteurs diesel dans la chambre expérimentale avec et sans influence acoustique ont été analysées à l'aide de l'analyseur de concentration de particules 4 APC ErgoTouch Pro 2. Les résultats de la recherche expérimentale montrent que l'effet d'agglomération acoustique a formé les conditions appropriées pour l'agglomération de particules de tous les diamètres (0,3 , 0,5, 1,0, 3,0, 5,0 et 10 ?�μ m). Les performances de l'usinage par électroérosion (EDM) dépendent principalement de la qualité de l'étincelle générée dans l'espace interélectrodes (IEG) entre l'outil et la pièce. Une méthode permettant d'obtenir des informations précises sur l'éclateur est nécessaire pour surveiller efficacement le processus EDM. L'augmentation et la diminution rapides de l'énergie thermique dans la zone de décharge pendant le claquage diélectrique produisent des ondes de choc à haute pression. Ce travail explore l'opportunité d'utiliser l'émission acoustique (AE) générée à partir de ces ondes de choc et les ondes élastiques AE libérées sur la pièce en raison de la contrainte induite pour surveiller les performances et l'éclateur dans l' EDM. Le contenu informatif des signaux AE acquis dans diverses conditions d'usinage a été extrait en utilisant AE RMS, l'énergie spectrale et l'amplitude maximale. Ces caractéristiques ont permis de bien distinguer les conditions d'usinage, le matériau de l'outil, le matériau de la pièce, la pression de rinçage, la densité de courant et la rugosité initiale de la surface de l'outil. De plus, les caractéristiques du signal AE présentaient une corrélation bonne et cohérente avec les paramètres de performance, notamment le taux d'enlèvement de matière, la rugosité de la surface (Ra et Rq) et l'usure de l'outil. Les résultats jettent les bases du développement d’un système de surveillance des AE in situ efficace et non intrusif pour les performances et l’état de l’IEG dans l’EDM.

Mots-clés : Moteur à deux temps · Soupapes à clapet en tête · Calage de l'injection de carburant · Injection directe d'essence · Modèle à balayage Benson – Brandham · Combustion à mélange pauvre