Journal d'ergonomie
Libre accès

Abstrait

Effet des paramètres de suspension du siège du tracteur sur l'exposition aux vibrations

Pradhan RR*, Behera D, Goel AK, Mohanty SK

L'Inde est le plus grand fabricant d'équipements agricoles tels que les tracteurs, les moissonneuses et les motoculteurs. Elle représente un tiers de la production mondiale de tracteurs. Les ventes de tracteurs dans le pays devraient augmenter de 11 à 13 % au cours de l'exercice 2019, tandis que l'industrie des tracteurs devrait croître de 8 à 10 % au cours de la période 2019-23. Dans le pays, les tracteurs agricoles sont utilisés pour différentes opérations agricoles, de la préparation du sol jusqu'à la récolte et au transport des produits agricoles. En raison de cela, divers types de vibrations aléatoires, générées par le terrain et le moteur du tracteur, sont transmises à l'opérateur via la suspension du siège. La plupart des tracteurs disponibles en Inde sont équipés d'une suspension de siège verticale de type passif qui réduit les vibrations dans le sens vertical. De nombreux travaux de recherche ont été réalisés sur l'optimisation/modification des paramètres de suspension du siège seul et le développement d'une nouvelle suspension de siège. Mais aucun d'entre eux n'optimise les paramètres de suspension du siège en combinaison. Par conséquent, l'étude suivante a été menée pour déterminer la valeur optimisée des paramètres de suspension du siège pour laquelle les vibrations transmises à l'opérateur pourraient être minimales. Pour cela, un modèle de suspension de siège a été développé dans le logiciel AMESim. Le modèle nécessite un signal d'entrée qui correspond aux données de vibration du montage du siège du tracteur et fournit les données de sortie du modèle sous forme de vibration du coussin de siège. Lorsque les données de sortie du modèle ont été comparées aux données de résultat de test pour la même entrée de vibration, on a constaté qu'elles présentaient une corrélation de 77,93 %. Le résultat d'optimisation des seuls paramètres de suspension du siège, une rigidité du ressort de 12 000 N/m et un coefficient d'amortissement de 4 225 Ns/m, s'est avéré avoir un minimum de vibrations. Lors de l'optimisation des deux paramètres de suspension, la combinaison de 3 000 N/m et 2 225 Ns/m s'est avérée avoir un minimum de vibrations. Cependant, elle n'était inférieure que de 10,79 % à la valeur de vibration mesurée, ce qui pourrait ne pas être une décision économique bien qu'il y ait une réduction des vibrations.