Avancées en ingénierie automobile
Libre accès
ISSN: 2167-7670
ISSN: 2167-7670
Mostafa Kortam
Le but de cet article est de développer un système de contrôle mécatronique pour remplacer le système d'injection mécanique de carburant d'un moteur diesel automobile à quatre cylindres, afin d'étudier quels sont les paramètres électroniques d'injection de carburant importants qui ont le plus grand effet sur la performance du moteur. Tous les travaux administratifs effectués sur le moteur Isuzu 4HF1 qui est un moteur diesel 4 cylindres fonctionnant avec un système d'injection de carburant entièrement mécanique. Pour développer le système de carburant mécatronique, il faut installer un capteur de manivelle qui mesure le régime moteur en tr/min et précise la position du piston, un capteur à came qui précise l'ordre d'injection, un système d'injection de carburant à rampe commune qui comprend des injecteurs électroniques, une pompe haute pression et une rampe commune, un calculateur qui contrôler toutes les entrées et sorties du système, ainsi que le contrôleur de pilote d'injecteurs chargé de fournir la haute tension requise pour les injecteurs avec commutation à haute vitesse. Le logiciel ECU sera développé à partir de zéro pour développer des signaux de sortie de quantité d'injection, de temps d'injection et d'ordre d'injection afin d'être compatibles avec le système de carburant à rampe commune. Les outils Mathworks (Matlab-Simulink-Stateflow) seront utilisés pour développer une couche d'application logicielle ECU divisée en plusieurs modèles : modèle de vitesse de vilebrequin, position du piston du capteur de vilebrequin, modèle d'ordre d'injection du capteur à came, modèle de vitesse de pédale, modèle d'injecteurs, modèle de couple et modèle final qui regroupe tous les modèles précédents. La boîte à outils du codeur intégré sera utilisée pour générer du code C qui sera intégré à la couche du microcontrôleur et téléchargé sur l'ECU sélectionné.